史上最严排放标准!经销商会大降价卖国五车吗?

作者: admin 分类: 科技 发布时间: 2019-11-24 14:24

根据机动车环保网所公示的截至2019年5月10日,在轻型车中,共有80家企业1819个车型(3523个信息公开编号)2930585辆车进行了轻型车国六环保信息公开,与上周汇总环比增加143个车型、340326辆车。与去年同期相比,国六汽车的生产和报备已经呈现出爆炸性增长的趋势,由此也渐渐拉开了“国六排放”的新时代帷幕。

史上最严排放标准,国六和而不同

“国六”其实只是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的诨号而已,这个标准实际上是用来限制汽车污染物排放的。围绕着节能减排的思想出发,国六不止对已达到标准的国六车型做出了限制,对其余排放标准落后的车型也有诸多影响、甚至是灭顶之灾。

具体点,在国六排放标准之下,汽车尾气中的主要污染排放物质,例如一氧化碳、氮氧化物等都有进一步的下降,相比于国五排放标准有了更高的要求。而最关键的还是在于“检测车辆排放标准的实验方法(排放试验循环)”,与以前的缓慢匀速实验方法不同,国六采用的是WLTC循环,有更多的急加速和急减速工况——这也就是说,国六的实验方法更接近真实的驾驶情况——最直观的体现在于,工信部的油耗显示会增加。

要注意的是,国六并不是说上就上,不管是对于消费者、主机厂还是相关部门,都为国六预留了缓冲时间(除了海南、北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳除外),而这个缓冲期就是6a阶段。说白了,6a是“假”国六,只是排放标准稍微高点的国五;6b才是真国六,两者之间的排放标准不能同日而语。

国六一出,哀鸿遍野?

国六排放标准一出,首当其冲的并非消费者,而是汽车主机厂。国六表面上是节能减排、保护环境,内在却对主机厂提出了更高的要求:即便国六排放标准议案很早之前就已经上纲上线,但是依旧需要汽车主机厂进行“汽车革命”,而这无疑会提高车企的造车成本。国六标准的实施,会影响国五车型销量,可以预见在6b阶段正式实施之前,汽车销量市场的竞争将会更加激烈,或许又将迎来折扣满天飞的时代。

放眼到社会层面来说,国六出台的影响并不是立竿见影,而是潜移默化的。最主要的影响存在于二手车市场、车辆保值率和油价变化。

二手车市场里落后的排放标准的车型在二手车市场中大量积压。一方面,二手车商面临着库存堆积的巨大压力,不得不选择用尽手段来清理库存,度过危险期;另一方面,卖家的车辆会因为国六出台而贬值,间接加剧了购买新车的成本。

油价上调。国六标准不仅对车厂提出了高要求,对于燃油方面也有了更进一步的标准。在这种情况下,燃油的加工成本也势必上调,对于车主来说会在一定程度上加剧用车成本。

上路困难。目前已经有诸多城市对于落后的排放标准车型做出了上路限制,譬如不能进入环线以内、限行、年检等都是车主需要正面直视的问题。

结语

国六排放标准是危机也是转机,车企需要经历一场切肤之痛才能凤凰涅槃、经济市场也需要靠国六去带动更多的汽车消费、新能源应用也需要国六标准去给予支持……这一切的背后凸显的是国家的利益。无论如何,排放标准日益严苛是已大势所趋,国家利益始终高于一切。

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